北京地铁，想说爱你不容易 [原创]

看到上面的图片，大家会以为是某个火车站繁忙的春运镜头吧？但仔细看着又不像，人群里没有火车站旅客那样的大包小包。这是我今天在北京地铁一号线四惠站换乘八通线的换乘大厅拍下来的。这个拥挤的队伍拍成一个大U字形，延伸50多米长。很长时间一直乘坐668路公车回家，今天因为给IC卡充值，乘坐了一次地铁，看到这景象的时候着实吓了一跳。

本以为是一时的现象，很快人群就会像记忆中一样走入另一个站台，几分钟后一号线另一列列车进站，再次重复这一繁忙景象，然而，很快一号线另一列列车驶进站台，换乘的人们匆忙走出，这一列长队并没有前进多少，仍然拥挤不堪。后面跟上来的乘客迅速补上队伍前进留下的空白，并且还有继续延长的趋势。

十分钟后，随着队伍的前进，走到了八通线的进站口处，豁然发现原来这里是一个典型的漏斗口，原本近十人并排的队伍，在这里变成了只容两人并排通过。

不久，估算着已经通过了一列车满乘的人数后，车站保安在这个“漏斗口”上拉起一条警戒线，阻止了后面乘客的进站。北京的地铁车站除了10月份通车的5号线地铁外，其他线路在站台上都是开放式的轨道站台，并没有防护措施，我想车站方面的这条警戒线，也是为了避免站台上乘客过多过于拥挤而造成安全隐患吧，只是，这样的地铁线路，想说爱你真的很不容易！

通州区是北京最早也是周边生活设施最完善的生活卫星城，2004年初八通线地铁的开通，在短短四年间，使通州区房价上涨5倍以上，居住人数增加数倍，这激增的居住人员，主要是在北京市东城区和朝阳区工作的人员，通州区原有的连接北京城区的朝阳北路和著名的京通快速公路运量有限，并且几乎每天早高峰在京通快速经过的四惠桥（四环）、连接快速路与建外大街的国贸桥（三环）、朝阳北路与四环路交汇的红领巾桥、朝阳北路与三环交汇的京广桥，均拥堵异常，其他地点如京通快速五环高碑店出口处、四惠出口处、八王坟出口处也几乎每天都堵，最长的一次我曾经在京通快速会村入口处被一直堵到了国贸桥，夜间十几分钟就可走完的京通快速路竟然走了近两个小时。

随着公路拥堵日益严重，于是，地铁就成为了通州居住的北漂族最主要的出行选择。然而，这一条地铁线路虽然不断调整发车频率，但仍然远远无法跟上乘客人数的增长速度，四年后的今天，我们便惊奇地发现原来北京不仅堵车，而且还堵人！近年来北京不断上涨的房价和市政的规划拆迁让北京的居住人口大量向郊区生活区和卫星城迁移，然而，交通、卫生、教育、市政、购物等一系列问题也随之产生。以通州为例，在三年前，从建外大街至通州共三个主要线路的公车，分别为新华大街5线，北苑-京津公路3线，杨庄-新华联锦园2线，三年后，仍然只有这三个主要线路：新华大街6线，北苑-京津公路4线（其中一条线路976支路公车很少见到其经过，并且因为走京通快速辅路，沿途车站很多，并不适合在城东的上班族），杨庄-新华联锦园3线。公车线路只增加了三条线路。京通公路公共交通的发展速度远远没有跟上通州区发展的步伐。

我们无法责怪北京市政府，会出现这种情况恐怕无论是谁都难以预料到，只希望政府能够真正急百姓所急，想百姓所想，尽快找出解决这些问题的方案并从中吸取经验，在未来的市政规划中，能够有更完善的发展方案。作为一个还要在北京工作很长时间的北漂一族，我衷心希望北京越来越好！

翔 2008 年一月17日，星期四